大众汽车:多家工厂停产,预计中国全年销量或下降3%
〖A〗、大众汽车多家工厂停产，预计中国全年销量或下降3 受到新冠疫情的影响，大众汽车集团已经采取了多项应对措施。由于疫情的蔓延，全球范围内已经有25名大众员工感染新冠肺炎，导致大众集团的欧洲工厂可能会停产2-3周。
〖B〗、大众汽车集团2019年财报显示营业收入和利润双增长，2020年预计在华销量下滑3%。以下是详细信息：2019年大众汽车集团财务与市场表现销售收入：2019年大众汽车集团销售收入达2526亿欧元，同比增长1%。营业利润：未计入特殊项目支出的营业利润为193亿欧元，同比增长18%。
〖C〗、日前，工信部官方新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌表示，根据行业机构的预测，2020年全年汽车产销降幅约3%，整体总销量预计将达到2500万辆。同时预估2021年国内汽车或将保持恢复性正增长。并指出国内汽车目前发展的重点方向还是新能源汽车。
〖D〗、月，大众汽车CEO迪斯曾对德国电视台表示，受疫情影响，“我们在中国市场以外，没有取得任何销售或收入”，还需承担“每周约20亿欧元”的固定成本，进一步表现出中国市场对于大众汽车无可或缺性。值得注意的是，自2018年起，中国汽车市场总体销量持续走低，2018年中国狭义乘用车总销量同比下降3%。
经历这场疫情,中国车企将受到多大影响?
而面对此次新冠肺炎的影响，原本预测在2020年中国车市将会有1%微增长的乘联会秘书长崔东树，也在近日发表声明。调整了今年对于中国车市的预期，他认为全年1%微增的预测如今看来有些压力，“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下，这次肺炎疫情的冲击对车市属于雪上加霜，导致刚刚回暖的车市又有一定影响。
整车制造业属于资金密集型行业，普遍资产负债率较高，疫情导致的复工推迟，使车企面临供应商、贷款、场地租金以及工人工资等资金压力，一些抗风险较弱的车企如海马、力帆、众泰等或首当其冲，甚至在国内不太景气的标致雪铁龙也有倒悬之危。
同时，疫情导致欧美等国家失业率上升，经济下滑，消费者购买力降低，中国车企出口产品可能面临滞销困境。“走出去”战略受影响欧美市场破局难：成熟的欧美市场有完整的市场和销售规则，且面临欧美品牌的竞争，中国车企往往难以破局。
疫情之下,全球汽车产业按下暂停键,供应链将面临二次冲击!
疫情之下全球汽车产业遭受巨大冲击，供应链面临二次冲击，但中国通过自救与互救行动为稳定全球供应链贡献力量。全球汽车产业按下“暂停键”日本车企受冲击：日本是全球三大汽车生产国之一，2月份八家车企全球生产总量约187万辆，同比减少约15%，预计3月份产量进一步下降。
而且中国工厂的生产也受到其海外伙伴停工的影响，相比于手机来说，汽车市场全球化对供应链依赖更高，海外疫情蔓延，对已经出现好转的国内汽车零部件生产企业也很可能带来二次冲击。国外疫情如果不能在短时间内得到有效控制，核心零部件企业停产必定会给中国汽车市场带来不小的影响。
据《日本经济新闻》最新预测，2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。
除了一季度影响市场供需，疫情的持续，还将对汽车产业的三个方面产生连锁影响效应，它们是：营销、供应链和现金流。
汽车行业供应链受疫情严重冲击，整车制造活动受限，恢复需时。现有电动汽车开发项目问题不大，但面向整体的大幅度生产准备和工厂改造计划或在全球范围内适度调整，尤其是欧洲市场。
新冠肺炎传至德国汽车圈,跨国车企紧急推迟员工来华出差计划
新冠肺炎疫情已对德国汽车圈产生显著影响，多家跨国车企紧急推迟员工来华出差计划，并采取一系列防控措施。伟巴斯特员工感染事件引发连锁反应 德国汽车零部件供应商伟巴斯特已有四名员工感染新型冠状病毒，其中一人在中国参观培训期间被感染。该公司约40名潜在接触者已接受检测并隔离观察。
而远在德国的汽车零部件巨头博世也受到了不同程度的影响。1月29日博世集团全球首席执行官Volkmar Denner警告称，由于博世企业严重依赖中国的零部件供应，新冠肺炎可能会影响其全球供应链。他还补充称，“我们需要等待事态的发展。如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断。
截至北京时间3月19日15时止，新冠肺炎疫情已致海外确诊患者人数激增至137407人，其中，以意大利、西班牙、德国、法国等欧洲国家形势最为严峻。截止目前，国际汽车制造商宣布已经停产和即将停产的欧洲整车工厂已经超过70座。美国的情况同样在恶化。
更为值得振奋的是，近日，身处疫情漩涡中心的湖北部分车企亦纷纷传出复工喜讯。 本周二，一张落款日期为3月9日的红头文件显示，武汉经济技术开发区（汉南区）新冠肺炎疫情防控指挥部已批复了东风本田和东风乘用车及其供应商复工的申请。
疫情后半场,汽车市场的报复性消费有多远?
〖A〗、疫情后半场，汽车市场出现报复性消费的可能性较小，更可能呈现消费复苏与结构性调整并存的态势。具体分析如下：疫情对汽车市场的冲击与政策刺激短期冲击显著：国资委数据显示，一季度汽车企业因销售终端和供应商复工难等问题，销量同比下降超30%，同比减利100亿元。
〖B〗、人均可支配收入下滑，限制消费心理疫情前居民人均可支配收入增速均值为5%，疫情后降至5%；工资收入增速从7%下滑至0%。收入增速放缓导致消费能力下降，难以支撑报复性消费。例如，居民可能减少非必需品支出，优先保障基本生活需求。
〖C〗、车企产量快速提升，但老百姓短期内不会出现“报复性”消费，市场复苏仍需时间与政策支持。疫情冲击下市场开局不利，3月上半月销量未达预期2020年2月，中国汽车市场因疫情同比下滑77%，销量倒退至2006年水平。尽管3月车企加速复工复产，产量快速提升，但市场并未出现预期的“报复性”增长。
本文来自作者[老六]投稿，不代表艾迪亚号立场，如若转载，请注明出处：https://i.52aidy.cn/life/202512-3790.html
评论列表（4条）
我是艾迪亚号的签约作者“老六”！
希望本篇文章《【疫情对汽车公司影响/疫情对汽车行业发展影响分析报告】》能对你有所帮助！
本站[艾迪亚号]内容主要涵盖：艾迪亚号
本文概览：大众汽车:多家工厂停产,预计中国全年销量或下降3%〖A〗、大众汽车多家工厂停产，预计中国全年销量或下降3受到新冠疫情的影响，大众汽车...